中国男子足球曾在哪一届世界杯进入了决赛圈还有1986年世界杯决赛bt

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文章详情介绍：

• 1,国足第12次冲击世界杯之旅开启 能否创造新历史？
• 2,细数曾经跑遍全国的东风EQ140卡车，你开过几个？

国足第12次冲击世界杯之旅开启 能否创造新历史？

北京时间9月10日23时，中国男足国家队（简称“国足”）将客场挑战马尔代夫男足国家队，开启2022年世界杯亚洲区预选赛40强赛征程，正式踏上第12次冲击世界杯决赛圈之旅。四年一轮回，整装重出发，经过主帅里皮回归、球员归化等一系列强势操作，战绩低迷的国足能否焕发新机，创造新历史，全国球迷都在翘首以盼。

2022年世界杯亚洲区预选赛国足赛程

40强赛首秀对阵马尔代夫 国足不可掉以轻心

世界杯亚洲区预选赛分三个阶段进行，40强赛属于第二阶段，将决出8个小组的第一名和成绩最好的4个小组第二名，进行第三阶段12强赛的角逐。在40强赛中，国足通过此前的抽签分在A组，同组还有叙利亚、菲律宾、马尔代夫、关岛4支队伍。40强赛分主客场制，一共有10轮，每队均要进行8场比赛，2019年9月5日首轮开打，最后一轮则要到2020年6月9日。

国足作为A组的第一档球队，最强大的对手无疑是第二档的叙利亚。国足当前世界排名第71位，叙利亚则排第87位，国足此前与叙利亚共交手过12次，取得7胜2平3负的战绩，占有一定的优势。值得一提的是，在上一届世预赛12强赛中，国足对阵叙利亚仅取得1平1负，未尝胜绩。除此之外，国足对阵同组的其它三支球队的历史战绩，保持全胜。

9月5日A组已进行首轮的两场比赛，国足轮空，叙利亚客场5-2大胜菲律宾，马尔代夫则客场1-0险胜10人关岛。国足第二轮客场挑战马尔代夫，迎来40强赛的首秀。马尔代夫当前世界排名第152位，球队基本由半职业球员组成，从绝对实力上很难对国足构成威胁，但近些年来马尔代夫足球进步不小，并曾在主场0-0逼平过强大的韩国队。国足长途跋涉加上当地的天气闷热潮湿，场地条件比较简陋，切不可掉以轻心。

2019年9月2日，中国男足广州首练，艾克森在场边接受媒体采访

里皮回归+球员归化 能否带来意外惊喜？

对于这支国足来说，主教练里皮是绝对的门面和看点，意大利人的带队经验和临场调度能力都是世界级的。在上一届世界杯亚预赛12强赛中，里皮曾临危受命，率领原本小组积分垫底的国足奋起直追，差点上演大逆转，可惜最终功亏一篑。在今年的亚洲杯上，里皮带队仅打进8强，或因对部分球员的表现不满，或与中国足协在续约上没谈拢，里皮随后挂印而去。此后国足陷入短暂的动荡期，里皮最终“二进宫”回归执教，让球队重新有了主心骨。

折戟2018年世界杯12强赛的残酷事实表明，孱弱多时的国足，即使引进世界级的名帅，也是难以晋级世界杯的。为解决国足人才凋零，球员平庸的窘境，国足大胆地进行改革尝试，划时代地引入归化球员。效力于北京国安的李可（原籍英格兰）成为国足史上首位归化球员，艾吉森（原籍巴西）则成为首位非华裔血统的归化男足国家队队员。

尽管关于“归化国脚”的话题引起了舆论热议，但对于现阶段的国足来说，如果没有归化球员的加入，要想打进2022年世界杯，机会渺茫。放眼国际足坛大环境，球员归化似乎已蔚然成风，世界杯冠军法国、亚洲杯冠军卡塔尔、近邻日本等都从归化球员中尝到过甜头。仅在2002年唯一一次打进世界杯正赛，并已连续缺席4届的中国队，“归化”也许不是所有人都喜欢的选项，但确实是一条能接近目标的捷径。

国足出征40强赛马尔代夫客场比赛的24人大名单

阵容新老交替 武磊搭档艾克森的锋线最受瞩目

9月7日晚，国足公布了出征马尔代夫的24人大名单，李可和艾吉森均入选。从名单来看，阵容非常齐整，体现出新老交替、以老带新的特点，球员平均年龄将近28岁。39岁的老将郑智继续坐镇，原本铁打不动的主力郜林、冯潇霆、黄博文全部落选，韦世豪、杨立瑜、徐新、高准翼、姚均晟、李帅等年龄在23岁左右的小将顶替入围，其中2000年出生的朱辰杰成为队内最年轻球员。

武磊和艾克森领衔搭档的锋线无疑最受瞩目，国足近些年一直存在“锋无力”顽疾。艾克森和武磊都曾斩获过中超金靴，艾克森保持中超单赛季进球纪录和历史总进球数记录，武磊则是目前唯一一位在欧洲五大联赛效力的国家队队员，并帮助所在的西班牙人队时隔12年后再次打进欧联杯。武磊在日前接受人民体育专访时曾表示，非常期待与前上海上港队友艾克森携手一起打进2022年世界杯，创造新历史。

中后场方面，老队长郑智或逐渐向助理教练的角色转变，协助里皮管理球队。蒿俊闵将出任国足新队长，他的精准传导和组织梳理将是国足的一大利器。后防线上，老将张琳芃锁定了一个主力位置，他的经验和防守能力都是国足所倚重的。30岁的“新”人王刚，以及高准翼、李帅、朱辰杰等年轻小将都需快速成长，勇挑大梁。门将位置上，由于曾诚因伤久疏战阵，颜骏凌、王大雷和张鹭顺理成章全部入围。

当然，最终报名参赛只允许23名球员，在正式比赛开始前还将有一名球员落选，而且这仅是国足40强赛首战的阵容。里皮选人喜欢“唯状态论”，随着40强赛的深入，球员名单一定会出现变化。人生难得几回搏！当新的大幕正式开启，国足的小伙子们都准备好了吗？

作者:欧兴荣

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细数曾经跑遍全国的东风EQ140卡车，你开过几个？

【卡车之家 原创】EQ140是第二汽车制造厂于1978年投产的民用车产品，随着它的不断投入社会，EQ140的车轮跑遍了祖国的大江南北，成为了社会主义建设和国民经济建设的生力军。

EQ140拥有一系列的车型，满足了各行各业的运输需求，也给老一辈从事运输行业的人留下了不可磨灭的回忆。EQ140系列车型经过了几次重大改进，从最初的EQ140到EQ140-1再到EQ140-2，其各项性能水平，整车可靠性，经济性都在不断提高，产品日臻完美。

现在就让我们再次回到那段挥之不去的记忆里，一起细数曾经伴随我们奔波在公路运输战线上的EQ140车型。

EQ140装有EQ6100汽油发动机，最大功率99kw/135马力，最大扭矩353nm，五档直接档变速箱，8T级单级减速后桥，速比6.33。早期延用了EQ240老军帽的车头，1982年以后，改用了全新的车头，驾驶室未改变，其系列车型也开始发展，如自卸，牵引，长轴矩6x2和6x4驱动。

平面玻璃与曲面玻璃驾驶室并存，88年后将型号分别更改为EQ1090E和EQ1090F。

1986年，本着逐步实施的原则，以采用双层驾驶室后围，双回路制动为代表的整车28项重大改进得以全部完成，并于1986年9月全面转产，经中汽公司批准，EQ140改型为EQ140-1，酝酿多年的曲面玻璃驾驶室也大批量装车，车型细分为EQF140-1。

EQ140为单层后围弧形后窗，两侧窗后有方型冲压印，而EQ140-1为双层后围方形后窗，这是外观上的最大区别。

曲面玻璃驾驶室视野开阔，装有全新的组合仪表盘，各种警报灯，灯光雨刮组合开关，高保真收放机，天窗...舒适性和操控便利性得以提高。

1988年按照国家新的机动车型号编制，EQ140-1和EQF140-1型号分别改为EQ1090E和EQ1090F，并在1990后，加宽了保险杠（上下宽度），增加了前雾灯，后尾灯改为仿五十铃的组合式。

EQ1090F/140-1标厢

EQ1090F1/140-47 4.7m轴矩 5.3米车厢

EQ3090E/340-1自卸车

EQ1130F/144 8T载重车，6x2驱动，后桥速比为6.83，发动机，变速箱同EQ140。1984年小批量试生产，浮动桥举升装置于1985年通过工厂定型。

EQ155，为6x4驱动，非贯通桥，底盘传动部分与EQ245三吨半越野车相同，EQ6105汽油机，165马力，扭矩420nm，速比6.83，变速箱同EQ140。适用于重型货物和较差路况，1983年4月定型，产量较少。

EQ140B后改为EQ141-1，4x4驱动，装有EQ240前桥和分动器。1982年9月投产。

EQ140-1k，半挂牵引车，速比为6.83，其它与EQ140相同。1982年9月投产。

EQ140-1c是二汽专门为高原1000-3000m地区开发的高原车型，于1981年5月投产。外形及整车结构尺寸与EQ140-1相同，发动机作了相应调整，提高压缩比至7.2，采用双缸空压机，双腔分动化油器，增加了机油散热器，后桥速比改为6.83。高原东风的最大用户是成都军区驻雅安某汽车团，长年行驶在平均海拔4000米的川藏线，用他们当年的话说，在国产车中唯独只有东风车能够在川藏线恶劣的外部自然条件使用！

在80年代，二汽在不断优化产品结构的同时，还在着手柴油车的开发，使EQ140从汽油机发展到柴油机，更好的满足用户使用需求。于是在EQ6100的基本础上设计制造了EQD6102柴油机。EQD6102柴油机最大功率88kw/120马力，最大扭矩343nm，1984年3月通过定型，同年12月试装在EQ140车上。

1986年，装有EQ6102柴油机的EQ2D140小批量投放市场，在保持EQ140汽油车原有性能水平的同时，经济性提高30%。虽然最大功率和扭矩都略小于汽油机，但由于柴油机高速扭矩较汽油机大，大扭矩的转速范围宽，最高档的加速能力还优于原汽油车。这是二汽第一款定型的柴油车。

1983年，二汽成立了东风汽车工业进出口公司，并与法国雷诺公司合作，将133马力的雷诺797柴油机装在EQ140车上，组成总重11吨的载重车EQD142,自卸车EQD342，出口到菲律宾，喀麦隆等地，并派出技术人员负责维修保养，配件供应。

1984年10月23日，中国远洋货轮“风益”号缓缓驶入马尼拉港，从船上卸下一辆辆崭新的EQD342自卸车时，人们都相互传告“中国汽车到了”，侨胞们引以为荣，技术人员经过察看后，连声说“艾若斯，艾若斯”，（菲律宾语 好 的意思）。

1994年5月，新一代的东风EQ1092F/140-2历经8年，62项改进后全面转产。EQ1092F/140-2的改进重点为:提高可靠性，操控稳定性，改进驾驶室密封，内饰及外观质量，提高燃油经济性及满足7258-87的各项要求。

改进后首次大修里程可达250000km，燃油消耗降低5%，虽然各总成件没有发生改变，但整车使用性能得以很大提高，整车综合水平达到了国际八十年代中后期水平。

EQ1092F/140-2内饰吸收了日柴产部分技术，在不改变驾驶室的情况下合理布置操作件以加大乘座空间。走进驾驶室，内部焕然一新，仪表盘新颖别致，加大的后视镜设计在左右车门，重新设计的换档杆，钢丝拉线手制动，吊挂式踏板，液压式离合，操控得心应手。根据我国南北温差，设置了两档调速的暖风系统，并预留了空调蒸发箱位置。

随着柴油化的发展，EQ1092F/140-2系列车型除了装备EQ6100汽油机，EQD6102柴油机外，还可以装配大马力的湖动6105，玉柴6105等机型。其中装车量最大的YC6105QC，最大功率105kw/143马力，扭矩402nm，动力大省油，可靠性好。

底盘方面重点提高行驶稳定性和制动随动性，后悬挂采用前低后高布置，配合前悬挂前高后低，充分利用了前后轴的轴转向，从而解决了EQ140存在多年的制动侧滑，甩尾问题。 一直重视提高EQ140车的可靠性和耐久性，这就是为什么在西南，西北自然环境恶劣的地区，东风车能够长期占据重要市场的根本原因。

西南，西北是EQ140的重要市场，尤其是西南高原。为了适应高原环境，多年来各中型载重车柴油机厂一直围绕增压技术做工作，但都因技术不过关没有推向市场。唯独东风EQ6BT发动机开创了增压柴油机的先河。

在EQ1092F基础上装配了EQ6BT低增压发动机，最大功率106.6kw,145马力，最大扭矩441nm，比装YC6105QC的车型动力大，油耗低，即使在世界屋脊青藏高原，平均海拔4000米，功率也只从106kw降至93kw，扭矩从441nm降至388nm，整车各项性能具有不可比的优势，但因6BT发动机早期生产规模小，整车价格高迟迟没有推向市场。直到1997年，装有6BT发动机的EQ140系列车型终于批量生产，型号为EQ1094F6D,又名东风运煤王！

EQ1094F6D装配了高增压6BT发动机，最大功率118kw/160马力，扭矩558nm，底盘全面升级，加强了各部件。轴矩由EQ1092的3950mm加长到4200mm，离合器由原325mm加大到350mm，变速箱由原A121五档箱改为A130六档箱，最高档为超速档，后桥为新开发的9T单级减速桥，速比6.83，半轴螺丝14颗，轴头部分比原EQ140轴头加大，车架，悬挂部分都进行了加强。

车厢长度也较原来的标厢4米有所加长，内部尺寸为4470x2294x1100mm。外观上最大的亮点是加高到1100mm的双层车厢板，配以全车敦煌红涂装，非常漂亮。红色，也由此逐渐成为了主流。

同期开发的还有EQ1094F6D系列的自卸车，牵引车底盘。

EQ3094F6D自卸车，举升装置由原来的双液压缸后顶改为了单缸中顶。举升质量加大，稳定性提高，也解决了后顶结构车厢纵梁受力不好的情况，提高了可靠性。同时还可以选装玉柴YC6108Z 180马力增压发动机，更适合山区，工地复杂路况运输。

EQ4094F6D牵引车底盘，轴矩缩短至3600mm，机动灵活，可选装带卧铺的一排半驾驶室。

EQ1094F产品线的完善，预示着EQ140车型迈向颠峰，走向最后的辉煌。EQ140凝聚了无数老一辈汽车研发工作者的心血，在上世纪九十年代末期，逐步被平头车取代，留给我们的，除了这一张张泛黄的老照片，更多的是占据在心中无穷的记忆，这些记忆永不退色！谢谢大家观看！

本文特约作者：易乐2011

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